sabato 4 novembre 2017

INTENZIONE E CAPACITA' - PARTE PRIMA.

1. Definizione di minaccia

Nel campo della pianificazione strategica militare, uno dei concetti base è quello di minaccia.

Questa si definisce come il prodotto tra due fattori, che debbono essere valutati separatamente:
  • l'INTENZIONE (INTENT),
  • la CAPACITA' (CAPABILITY).
Ogni attività di contrasto (attivo o passivo) volta ad azzerare anche solo uno di tali fattori garantisce l'azzeramento della minaccia.

2. Come la minaccia viene comunicata

Umanamente parlando, invece, pensare a queste cose mette un pò paura.
Consideriamo infatti questa recente notizia:











E' solo l'ultimo di una serie anche troppo nutrita, in cui un'intenzione è stata tradotta in azione. Ciò spaventa perchè l'attuazione pratica è passata attraverso l'impiego di qualcosa - un autoveicolo - che nel nostro quotidiano comune ci è familiare, destinato solitamente ad un altro utilizzo. Abbiamo quindi scoperto un'associazione perversa tra la familiarità di un oggetto concepito per altri scopi e un'intenzione ad offendere: è la definizione di ARMA IMPROPRIA.
Tutte le notizie che in questi ultimi tempi sono state date su episodi simili hanno sempre - e dico sempre - sottolineato il fattore intenzionalità come il più preoccupante di tutti: valanghe di parole sono state rovesciate sulle nostre inermi menti spaventate per approfondire come tale intenzione sia stata coltivata nel brodo dell'odio settario di matrice religiosa, come sia stato possibile che giovani anche di buona famiglia o padri di famiglia abbiano scelto di buttare tutto alle ortiche, eccetera.
Da nessuna parte - ma proprio nessuna - è stata presa in considerazione la capacità di offesa. Le barriere di cemento - un'oscenità bella e buona, un cazzotto negli occhi - ridicolmente sparpagliate a caso in giro per i centri storici e le zone di maggiore attrattiva sono uno specchietto per le allodole.
Consideriamo infatti queste altra notizie:










































Quanto sopra costituisce solo un minuscolo estratto del circo degli orrori che è possibile  estrarre quotidianamente dal web, perchè questi fatti vengono atomizzati in giro sulla cronaca locale delle decine di figli e foglietti provinciali di cui è disseminato il nostro Paese dei campanili.
Nelle notizie riportate sopra è scomparsa l'intenzione, sostituita da una ricostruzione meccanicistica del fatto, un pò come ad autunno cascano le foglie dagli alberi: chi passa sotto una pianta ad Ottobre ha OVVIAMENTE una certa probabilità di beccarsi una foglia in testa. Ne risulta un quadro confuso, in cui non viene minimamente toccato il tema della capacità.

LA MINACCIA, PERO', E' IDENTICA, PERCHE' PRODUCE GLI STESSI EFFETTI.
ESSA VIENE SOLO TACIUTA.

E allora, cortesemente, potrebbero Lorsignori spiegare, a me che che sono evidentemente un impedito, perchè mai io che vado in bici sulla pubblica via dovrei sentirmi minacciato da un uzbeko ventinovenne sciroccato, ma non dalla moglie del cumènda imbruttita col SUV?

Gli effetti di tale minaccia sono gli stessi (la minaccia non si azzera), ma SI SUPPONE che nella suddetta moglie (certamente una splendida persona) NON VI SIA INTENZIONALITA', significa che la CAPACITA' ha ormai assunto un'entità fuori controllo. L'intenzionalità sarà oggetto della seconda parte del post.

3. Agire sulla CAPACITA'

Per lenire gli effetti della minaccia - contenendo l'entità del fattore "capacità" - oggi, nel 2017, con tutte le statistiche e le raccolte dati disponibili, sono percorribili molte strade, tutte basate sulla LIMITAZIONE DELL'USO DEGLI AUTOVEICOLI:
  • Impedendone l'accesso alle città, in quanto luoghi dagli spazi finiti;
  • Impedendo l'accesso all'auto a quelle persone che non dovessero manifestare un sufficiente equilibio mentale: vi siete mai domandati se e come venga verificata la sanità mentale di un candidato alla patente? E come venga verificata periodicamente? Da qui ne discende una stretta al controllo sulle scuole-guida. Queste ultime infatti non sono dei "semplici" esercizi commerciali, ma dalla qualità del loro insegnamento deriva la sicurezza stradale del futuro;
  • ripensare l'uso imprenditoriale degli autoveicoli, riportandolo su criteri di umanità e buonsenso: a Milano ha già da tempo preso piede lo stereotipo/pregiudizio del furgonista strozzato da dozzine di consegne di pacchi in ogni angolo della città in un tempo ridicolmente breve, il che induce a uno stile di guida scriteriato;
  • ripensare e ridisegnare le infrastrutture cittadine in modo tale da lasciare fuori gli autoveicoli dalle aree vivibili (a New York la pensano così);
  • dopodichè, seguono le ovvietà: maggiori controlli di polizia e maggior diffusione dei mezzi pubblici (la misura della detrazione dalle tasse degli abbonamenti ai mezzi di trasporto pubblici, proposta per la prossima Legge di Bilancio in discussione, si muove in questa direzione).
L'elenco potrebbe proseguire, questo è ciò che mi viene in mente come priorità. Altri hanno idee molto più brillanti delle mie.
 
Ho già detto in un più di un precedente post di come sia fin troppo facile arrecare danno AL DI FUORI DI QUALSIASI INTENZIONE, grazie al fatto che un'autoveicolo possiede delle intrinseche CAPACITA'. Non mi ripeterò ulteriormente.

Ma ammetterete che non è bello vivere continuamente affidandosi alla speranza che l'auto che sopraggiunge da dietro non sia guidata da un pazzo, da un fesso, da un incapace o da uno non pienamente in possesso delle proprie facoltà.
 
Gli uzbechi ventinovenni sottoposti a lavaggio del cervello, invece, lasciamoli allo storytelling della paura.

(fine parte prima)
 
 




lunedì 30 ottobre 2017

CECITA' SELETTIVA.

Questa è fresca fresca, di questa mattina.

Vialone alberato, ampio e rettilineo.

Ad uno dei lati, un camminamento pedonale è appena mascherato da una bassa siepe. Ogni cento metri circa si aprono delle vie laterali, il camminamento pedonale è garantito (?) da strisce pedonali.

Mentre sono lì in bici che attendo il mio turno per svoltare, un signore ipovedente, con tanto di bacchetta bianca, sta camminando al di là della bassa siepe sul passaggio pedonale, avvicinandosi alle strisce.

Proveniente dalla sua stessa direzione, una comunissima automobile procede a velocità del tutto congrua al tratto di strada, senza mostrare apparenti segni di premura. Sorge intermittente una freccia a destra, mentre il muso dell'auto si avvicina sempre più alla svolta.
Il signore ipovedente procede spedito verso le strisce, e altrettanto inesorabile l'auto se ne va per la sua strada, senza minimamente accennare a fermarsi, giusto un rallentamento.

Il muso dell'auto svolta e passa - senza soluzione della continuità del moto - rasente la bacchetta bianca del signore, che sarà anche ipovedente, ma ha sentito benissimo il suono del motore, e indietreggia di quel paio di centimetri salvifici.

Dieci metri - dieci - più oltre, l'auto rimette la freccia e accenna a entrare in un parcheggio riservato (pertanto non c'era alcuna fretta legata alla conquista di un posteggio).

Io che ho assistito a tutta la scena di ordinario sopruso, mi imbufalisco e raggiungo l'automobile che si è appena fermata nel parcheggio.

Faccio cenno al conducente, è una signora. Abbassa il finestrino, io chiedo scusa del disturbo e domando:

"Ma lei si è accorta di essere appena passata a trenta centimetri da una persona non vedente che stava passando sulle strisce?"

Ciò che ne segue è la stessa scena pietosa fatta di balbettii, sguardi allibiti, scuse varie. La reazione di una "persona normale" mentre si scopre nella parte del cattivo.

Tutto già visto tempo fa, quando quello debole fui io, e l'automobilista (anche in quel caso una signora) che si fermò per poi scoppiare a piangere mi fece conoscere la banalità del male.

Oggi, una volta di più, ho imparato che puoi avere dieci decimi agli occhi, ma ciò che vede sono il cuore e il cervello. Senza quelli, sempre accesi, anche un normovedente diventa CIECO.





sabato 28 ottobre 2017

LA GOCCIA CHE SCAVA LA PIETRA.


Nel febbraio scorso ho intimamente festeggiato i miei primi dieci anni di pendolarismo in bicicletta, lungo lo stesso itinerario, ogni giorno o quasi, con ogni tempo, in ogni stagione.
Penso quindi di avere accumulato sufficiente esperienza per poter esprimere alcune valutazioni.
Chi ha letto i miei post precedenti già sa quale opinione io mi sia fatta dell'automobilista quadratico medio, oscillante da un livello "povero automa decerebrato" a "criminale schizoide".
Dopo tutti questi anni, però, sto anche osservando un fenomeno che sino a poco tempo fa ritenevo al di là di ogni mia più spudorata aspettativa.
Esiste uno spartiacque temporale preciso, non ne conosco il motivo, ma qualcosa ha cominciato a cambiare dall'omicidio di Michele Scarponi.


Forse una molla, uno spike, non saprei. Forse molto ha aiutato la copertura giornalistica della disgrazia, che approdando ai TG nazionali deve avere fatto un pò impressione.
La sensazione che quasi da subito ho avuto è stata una maggiore attenzione dei guidatori nei confronti dei ciclisti. Meglio, di ALCUNI guidatori.
Questo fenomeno inspiegabile non si è limitato all'indomani della sciagura, ma perdura tuttora, a mesi di distanza.
Non credo che questo miglioramento - per adesso appena accennato - sia il frutto diretto delle campagne della FIAB per il rispetto del metro e mezzo. Magari, più terra-terra, qualcuno si è accorto che nell'ordinamento giuridico italiano esiste il reato di omicidio stradale, e funziona bene, non fosse altro che per creare tantissime grane se qualcosa va storto.
Sia come sia, mi compiaccio sempre più di osservare comportamenti più rispettosi, anche nelle ore di punta.
Vedo gente che rallenta prima di sorpassarmi.
Vedo gente che mi sorpassa solamente quando la strada è sufficientemente larga, senza azzardi.
Vedo gente che mi sorpassa col classico metro/metro e mezzo di margine.
Vedo gente che non mi entra da una strada laterale a un metro, illudendosi che io vada a due all'ora, ma attende che io sia passato.
Vedo gente che mi lascia il margine per sfilare sulla destra, prima di fermarsi in coda davanti a me.
Io non vorrei illudermi, magari è qualcosa che VOGLIO VEDERE, magari è solo nelle mie pie aspettative, ma gli episodi di rispetto si stanno manifestando con continuità.
Certo, il fesso, il criminale e il pirla esistono ancora ed esisteranno sempre, e va beh (non lo dico solo io, lo dice, ade esempio, anche lei). Di certo non ho intenzione di abbassare la guardia.

Però, e lo dico sottovoce, adesso c'è un filo di timidissimo ottimismo.

Speriamo solo che non mi costi caro.






sabato 16 settembre 2017

AUTOMOBILISTI A PEDALI

Doping: pratica illegale che consiste nell’assunzione da parte di atleti o nella somministrazione agli stessi di droghe, sostanze eccitanti, farmaci (ammine simpaticomimetiche, analettici, anabolizzanti, ormone della crescita o GH ecc.), o nel ricorso a pratiche terapeutiche (per es. autoemotrasfusioni) rivolte a migliorare artificiosamente le prestazioni agonistiche.
(Fonte: Enciclopedia Treccani)
 


Al di là della definizione enciclopedica del doping, esso è, in buona sostanza, la manifestazione di una insicurezza di fondo, di un'attitudine alla sconfitta, è un'ammissione di inferiorità di chi sia al contempo debole ma aggressivo, perdente ma con manie di grandezza.
Il doping, pertanto, è innanzitutto un'espressione di disadattamento, sofferenza e disagio mentale.


E da oggi ho un nuovo motivo di sdegno.

No, non è il doping classico, quello ematochimico: quello mi fa schifo ma tutto sommato è nato con lo sport, ed è sempre servito per gareggiare illecitamente al di sopra delle proprie capacità, per poter reggere un confronto in una competizione.
 
No, ciò che da qualche tempo mi disturba fortemente è la scoperta che nel discutibilissimo mondo delle e-bike (mondo che mi suscita moltissime perplessità), come al solito, fatta una legge è stato trovato l'inganno.
 
Come tutto sanno, una e-bike per legge (perlomeno in Italia, all'estero non so) deve avere una limitazione di velocità a 25 km/h. Tale limitazione è attuata mediante un circuito al motore elettrico, e indovinate un pò? Hanno trovato una maniera, mediante un semplicissimo cablaggio da installare in proprio, di bypassare il limitatore di velocità (per adesso non posso linkare il documento che mi è giunto per mailing list, prima devo consigliarmi con un legale, ma questo oggettino ha un nome, una marca e un rivenditore).

Ora, il progresso nella costruzione dei motori elettrici compatti a batteria fa si che le potenze in gioco possano essere anche rilevanti se rapportate a una bicicletta: qui si parla di ampliare il range di velocità mantenendo l'assistenza alla pedalata sino ai 50 km/h.

Quindi l'obiettivo palese è quello di trasformare una bicicletta in una moto.

Ciò che mi nausea di più è che quesa pratica non è volta ad acquisire un guadagno in una competizione (se ti beccano di spellano vivo), ma è rivolto allo sfigato della domenica, quello che passa una settimana intera in coda in tangenziale e vuole sfogare il proprio desiderio di libertà, OVVIAMENTE SENZA FATICARE.

E siccome io amo la bicicletta in tutte le sue sfumature, anche in quelle che te la farebbero scaraventare in un fosso dopo la terza ora passata a salire sotto il sole, ecco che mi incazzo per l'uso blasfemo che si fa di un mezzo che non aveva certo bisogno di "miglioramenti" motorizzati per aumentarne la perfezione.

Intendiamoci: io sono perplesso nei confronti delle e-bike per motivi noti, ma ne riconosco l'utilità verso che non nutre velleità agonistiche o semplicemente non può (magari per problemi fisici) fare sforzi eccessivi. Riconosco anche che può essere una porta di accesso per un nuovo tipo di turismo, un impulso alle attività all'aria aperta, eccetera.

Ma qui non si tratta più di sano escursionismo nelle intenzioni, qui si parla esplicitamente di violare una legge nata per tutelare chi usa la e-bike (e va beh), ma soprattutto chi ci si trova attorno.

Mi incazzo contro questi perdenti della domenica che si inventano un modo per fare brum-brum a velocità dissennate (lo ripeto: i documenti che circolano parlano di raggiungere i 50 km/h), senza una goccia di sudore e con una bici allestita per andare al massimo ai 25 all'ora (freni? coperture?). Il tutto con buona pace del costruttore e anche del rivenditore di questo espediente che si premurano ipocritamente di precisare (sul sito e nel manuale) che: "Lo sblocco del limitatore di velocità in luoghi pubblici come strade, piazze, piste ciclabili è VIETATO DALLA LEGGE. Pertanto è possibile attivare lo sblocco in luoghi circoscritti privati come circuiti, piste e proprietà private. Una volta installato il dispositivo la bicicletta non è PIU’ A NORMA di legge. Montare il dispositivo può far decadere la garanzia di fabbrica della bicicletta. Il produttore declina ogni responsabilità relativa a eventuali danni provocati alle biciclette a pedalata assistita sulle quali viene montato il sistema. Il produttore declina ogni responsabilità relativa a danni a persone o cose provocati o in qualsiasi modo legati all’uso".

Vedo già schiere di appassionati che rinunciano all'installazione per paura di infrangere la legge, o si astengono scrupolosamente dall'attivare lo sblocco in montagna, in campagna, in città, perchè loro sono rispettosi e comprendono che è un luogo pubblico. Già li vedo girare in circuiti al chiuso, a distanza di sicurezza dalla pubblica via. E si capisce, no? Loro sono corretti e civili.

E' la medesima attitudine mentale che anima chi fa uso di doping, con l'aggravante che con una e-bike truccata anzichè gareggiare tra loro ce li possiamo trovare addosso lungo un sentiero di montagna, a far male a qualcuno per il loro unico diletto personale.
 
Questi sono automobilisti a pedali, del tipo che pretende di arrivare in spiaggia con l'auto, e col ciclismo non hanno nulla a che vedere.




domenica 2 luglio 2017

UNA GIORNATA UN PO' COSI'


Sono le sei di una domenica di inizio estate, e ti sei riproposto di uscire per un giro in bici. 

Non hai contattato nessuno e non sei riuscito a organizzare un gruppo, quindi sei da solo.
Hai passato una settimana fuori casa per lavoro, una di quelle settimane in cui passi ore e ore in riunioni interminabili al chiuso e con l'illuminazione elettrica, e hai proprio bisogno di un'uscita per riprendere contatto col mondo reale.
Ma la sera prima hai fatto tardi, e ti alzi col cervello in pappa. Guardi la tua donna ancora assopita, e parte da solo il ritornello "Ma chi te lo fa fare?", decantato da Giacomo Pellizzari nel suo omonimo libro.
Però sai bene  - per averli già conosciuti, per averli fatti tuoi - i benefici di ciò che ti stai imponendo di fare, e prosegui, un'occhio chiuso e uno aperto. Saggiamente hai predisposto tutto la sera prima, e con gesti sicuri e diretti riesci a fare colazione e mettere le ultime cose nello zainetto. La bici l'hai lasciata accanto alla porta, apri ed esci senza fare trambusto.
L'ultimo suono che odi è il quieto ronfare della famigliola.
Come punto di partenza ti sei posto Stradella, per un giro in Oltrepò. E' un percorso ad anello che stai cominciando a imparare bene, e a misurarne i miglioramenti. Mentre guidi ripercorri mentalmente le salite di Canneto, poi Castana, Montecalvo Versiggia, la discesa in Valle Scuropasso, la risalita al Carmine, la picchiata al Lago di Trebecco, il fugace sconfinamento in Emilia Romagna, il Piccolo Stelvio, l'entrata in Valle Versa, il Muro di Donelasco, la via principale di Montù Beccaria. Stimi di chiudere in tre ore.
Lungo la strada incontri parecchi altri ciclisti diretti nella tua stessa zona, ma tu in quel momento sei seduto in quasi due tonnellate di metallo, gomma e plastica, e curi particolarmente la distanza laterale e i limiti di velocità.
Parcheggi al tennis club, e completi il rito di preparazione: scarichi la biga e rimonti la ruota, infili le scarpe, riempi le tasche della maglia con il portafogli, la mini-pompetta, barrette, la mantellina (fa freschino), il cellulare. Chiudi tutto, infili il casco, avvii il ciclocomputer, e iniziando a pedalare cominci a scrutarti dentro, fai un esame delle tue prime sensazioni. Sei ancora intorpidito, ti senti lento, ma la giornata è favolosa, la temperatura è ideale, è domenica mattina presto e di traffico ce n'è poco. I sensi ricominciano a svegliarsi, avverti sulla pelle il tepore del sole e allo stesso tempo il frizzare dell'aria, aspiri i profumi delle essenze ravvivati da una settimana di acquazzoni. Le gambe girano, e tu stai rinascendo. Ti dirigi verso la Valle Versa in lieve falsopiano, ti serve a fare un pò il passo. Dopo una decina di minuti sulla destra appare la svolta verso Canneto: tieni lo stesso rapporto per rompere un pò il fiato e ti fai i primi 5-600 metri fuori sella. Il tuo corpo ti segue, ne sei confortato, adesso puoi sederti e impostare un regime moderato che ti faccia riscaldare, più avanti arriveranno le salite più impegnative. Arrivi in costa e attraversi borghi sonnacchiosi e deserti, la visuale inizia ad aprirsi verso le alture circostanti e la pianura a nord. Ti misuri coi mangia-e-bevi, stai imparando a non farti sorprendere e ad impostare il giusto rapporto per non rallentare nè forzare l'andatura. Adesso la tua traccia punta verso sud, e più in alto sali e maggiore è l'orizzonte che puoi abbracciare, specialmente verso il piacentino a est, alla tua sinistra, dove la dolcezza dei pendii è intessuta delle geometrie dei vigneti. La regolarità dei filari di vite ricorda un giardino zen, ma increspato, in tre dimensioni. Ti concedi un sorso ogni tanto, assieme all'ineffabile piacere di una mente che si svuota di pensieri, e si popola di percezioni.

Il tuo stato di coscienza sta mutando.

La strada si lascia addomesticare, e si porta con costanza sotto le tue ruote. Ora svolti in discesa verso la Valle Scuropasso, e i bordi delle strade sono delimitati da boschi. Ti stai esercitando per assumere una postura corretta in discesa, e migliorare quindi il controllo della tua cavalcatura, quindi manubrio in presa bassa, sedere arretrato, dita sui freni, pedale esterno schiacciato in basso e quello interno aperto di lato, a fare da contrappeso per modulare la traiettoria. Sono mesi che ti eserciti, nell'intento di affrontare e combattere le tue paure, sgradevole lascito di una recente caduta. Una volta a fondovalle il fondo stradale peggiora notevolmente, divenendo granulosissimo e abrasivo. Sobbalzi tra una buca e una toppa di asfalto. Attacchi il Carmine, e assisti agli improperi lanciati da un altro ciclista che sta scendendo, molto scontento del fondo stradale. Rilanci e ti siedi, poi ancora ti alzi sui pedali e poi rifai l'esercizio daccapo. Il tuo lavoro termina al bivio, dove fai la tua prima sosta per uno snack e per bere. Il rimanente tratto di ascesa che porta al culmine dei 600 metri del Passo è una roba da poco. Ti riposizioni in sella per gli oltre due chilometri di discesa fino al Lago di Trebecco, che stavolta affronti con molta più sicurezza. Pennelli le curve e indovini le traiettorie. Te la stai godendo un mondo. Giunto in fondo, svolti a sinistra e ti immetti sullo stradone, tanto largo quanto semideserto. Sfruttando quello zerovirgola di pendenza negativa, imprimi uno spunto alla pedalata e acceleri, accucciandoti per fendere l'aria. Incroci colonne di motociclisti domenicali, e poco dopo avere oltrepassato la Diga del Molato giungi ai piedi del Piccolo Stelvio. Ti predisponi col rapporto giusto per i suoi 19 tornanti in due chilometri, e parti in fuorisella. Non ci sono alberi, e il paese di Nibbiano alla stessa tua altezza, ma dal versante opposto della vallata, ti sembra un presepio. Il fondo stradale grazie al cielo è praticamente integro, e il tuo incedere è regolare sino al termine dell'ascesa, ad un incrocio a "T" dove svolti a destra verso la Valle Versa. Altra discesa, di nuovo mani in presa bassa, di nuovo l'esercizio da equilibrista. Entri nel terzo fondovalle della giornata, e con un sostanziale rettilineo attraversi Santa Maria della Versa. Subito dopo il "ponte" artificiale che scavalca la strada principale, quello delle Cantine "La Versa", svolti a destra e subito a sinistra. Con altri trecento metri vai a sbattere contro il Muro di Donelasco.

Per chi non lo conoscesse, il Muro di Donelasco è cosa da affrontare in due soli modi: con adeguata preparazione, innanzitutto mentale e motivazionale, oppure con la totale inconsapevolezza. Io la prima volta mi trovavo in questa seconda condizione. Il MdD è la somma di due cattiverie: una imposta da Madre Natura, che decise tanto tempo fa di porre proprio lì un colle dai fianchi scoscesi, l'altra invece aggiunta dall'uomo, che non so quanto tempo fa decise di ricavare una strada apparentemente priva di senso. Il MdD, in sintesi, è un drittone micidiale che non molla un palmo, un piano inclinato quasi perfetto, un supplizio per pochi stolti. Ti appare all'improvviso dopo una curvettina insignificante, mascherato da un alberello, e quando te lo trovi di fronte è troppo tardi, la rampa parte quasi subito. Per poter sopravvivere è necessario un atto di umiltà, e scalare al più presto tutto lo scalabile: è difficile immaginare un fuorisella. Fatto sta che al termine del MdD si ha la consapevolezza di essere passati da un'esperienza di tutto riguardo.

Col fardello del MdD nelle gambe ti ritrovi proiettato in un breve lasso sulla costa di una piacevole sequenza di colli, come sulla groppa di un gigantesco dinosauro. Il saliscendi in campo aperto, costeggiando i vigneti, prelude al termine del giro, che fino ad ora ti sei gustato ben bene. Con un'ultima svolta a sinistra imbocchi la stradina che scende verso Montù Beccaria, ma è un inganno prospettico: la strada che dapprima scende, infatti, ti porta senza soluzione di continuità ad attraversare il paese nella sua famosa via centrale, quella che si inerpica fino alla balconata-belvedere, qualche decina di metri più su. Anche lì ti prepari con un rapporto adeguato, ma la pendenza varia mano a mano che sali, e l'ultimo tratto è un autentico strappo. Ritorni in piano, sfili accanto a paesani, turisti e visitatori che si stanno godendo la visuale a est, e sai che per oggi è finita. Perchè da adesso in poi è tutta discesa, da adesso in poi senti nettamente di avere seminato per strada il torpore del mattino, i pensieri della settimana, le zavorre di cui ti sei caricato nel vivere il tuo quotidiano. 

Grazie alla bicicletta hai liberato il grano dalla pula, hai rinnovato la fioritura, hai estirpato la gramigna.

E ti senti un privilegiato, perchè queste cose puoi farle accadere ogni volta che vorrai.



 

mercoledì 14 giugno 2017

COERENZA



Capita pure a me di prendere l'auto.

Ne possiedo addirittura una, dedicata prevalentemente alle attività di famiglia, un pò spaziosa e comoda, non molto potente.

La guido con prudenza, secondo le regole, e con l'attenzione di chi sa bene che al di fuori del mio parabrezza esiste tutto un mondo.

E oggi pomeriggio, in cui ho dovuto fortuitamente utilizzare l'auto per andare e tornare da lavoro dopo molto tempo che non lo facevo, il mondo esterno ha assunto le sembianze di un compare ciclista che, in tutina e zainetto, stava evidentemente tornando da lavoro pure lui, ma pedalando (quindi molto più felicemente di me) nella mia stessa direzione.

Siccome sono ordinariamente normodotato e ho un cervello che utilizzo ANCHE durante la guida, sono ben conscio del fatto che sorpassare un ciclista a 1,5 mt implica un fatto semplicissimo, elementare, quasi stupido e banale:

DEVI AVERE UN METRO E MEZZO DI SPAZIO LATERALE PER SORPASSARE, ALTRIMENTI DEVI RALLENTARE E ACCODARTI AL CICLISTA.
DEVI ATTENDERE CHE LA STRADA OFFRA UN MARGINE SUFFICIENTE, ALTRIMENTI RISCHI UN OMICIDIO.

Ora, si dà il caso che tale margine laterale non vi fosse, in quel tratto di strada, ma le condizioni per un sorpasso in sicurezza si sono verificate solo dopo cinquanta o settanta metri, IN UN TRATTO COL LIMITE A 50.
E allora io, sempre col mio ordinario cervello normodotato, visto che non potevo COMUNQUE andare oltre i 50, mi sono accodato serenamente in attesa di quei SETTANTA METRI.

Sarà che quelli dietro di me con tutta evidenza erano:
  • rapinatori in fuga da un colpo con i carabinieri alle calcagna, oppure
  • partorienti con un utero già dilatato, oppure
  • preti che accorrevano per un'estrema unzione,
ma ASSAI più probabilmente volgari mentecatti privi di cervello, in modo via via più insistente hanno cercato di manifestare col clacson la loro buia frustrazione per quei SETTANTA METRI percorsi un pò più piano della (loro) norma, lo ripeto in un tratto a 50 all'ora e, aggiungo, su un cavalcavia stretto e con striscia continua.
 Non volendo commettere un omicido e non essendoci le condizioni minime per un sorpasso in sicurezza, pur con un'incaxxatura a tremila ho mantenuto la calma sino a superare in tranquillità, non senza rallentare ulteriormente al crescere del concerto dei coglioni retrostanti  (ma la tentazione vera era quella di inchiodare lì dove mi trovavo, e godermi il seguito).

L'episodio è decisamente banale e intuisco più di qualcuno fare spallucce con sufficienza e un accenno di commiserazione nei mei confronti (e allora andate a lezione in Francia, in Svizzera o in Norvegia), ma scatena qualche interrogativo/riflessione.

Chi mai (al di qua delle Alpi, nel sedicente Belpaese) si è mai peritato di ragionare sulle conseguenze del famoso "metro e mezzo"? 
Ma davvero SETTANTA metri fanno la differenza per questi luridi scarafaggi alla guida?
 
E infine la più importante di tutte, la scoperta di oggi pomeriggio:
quando mi capita di guidare la mia auto, quella volta ogni due settimane, non mi sento e non sarò mai un "automobilista" (qualsiasi cosa significhi), ma UN CICLISTA CHE SI VENDICA.
 
 
 

sabato 22 aprile 2017

NON CHIAMATELI INCIDENTI

incidènte: [s.m.] Avvenimento inatteso che interrompe il corso regolare di un’azione; per lo più, avvenimento non lieto, disgrazia.

avvenimento inatteso
inatteso
inatteso
inatteso


In una giornata come quella di oggi, iniziata con la notizia agghiacciante dell'omicidio di Michele Scarponi, sono ore che mi riecheggia in mente una certezza granitica: il guidatore del furgone che lo ha ammazzato non era uscito di casa stamattina con tale preciso intento, non voleva uccidere una delle eccellenze ciclistiche del nostro Paese.

Eppure lo ha fatto.

Come non lo "volevano" fare (ma qui si potrebbe parlare per giorni del concetto di "dolo eventuale") tutti i conducenti di autoveicoli che in passato hanno popolato le statistiche - e che ancora le popoleranno - sulla continua strage in bicicletta, che produce un ciclista morto ogni 35 ore.

Ora, questo blog condivide le istanze del movimento Salvaiciclisti, che con le proprie proposte ha sempre cercato di stimolare un ragionamento serio sulla bicicletta come motore di un cambiamento  a favore della mobilità sostenibile, della vivibilità degli spazi pubblici, della qualità della vita individuale e collettiva. Anche con i miei post, talvolta velenosi e intrisi di invettiva, ho cercato di portare al centro dell'attenzione gli aspetti di una realtà vissuta dal cordolo destro delle strade. E sarà che la mia passione a due ruote, in quanto passione, vive momenti di esaltazione e di sconforto, ecco, oggi sono a pezzi. Perchè se una cosa del genere accade a Michele Scarponi, un campione, una limpida espressione di impegno, simpatia, coraggio, sacrificio che raccoglieva su di sè la stima e l'ammirazione di tutti, anche non ciclisti; se una cosa del genere succede a chi la bici la sa guidare a occhi chiusi, con perizia e abilità, chi ne padroneggia ogni vibrazione, chi ne sa spremere al meglio ogni caratteristica, se accade a un professionista, un simbolo noto in tutto il mondo, beh, allora DAVVERO non c'è più alcuna speranza.
Solo che ha provato quella sensazione di vulnerabilità che ti attanaglia mentre pedali e osservi schiere di mentecatti che conducono veicoli senza traccia di senno, può capire.
Solo chi ha trascorso ore su un sellino cercando al contempo di porre impegno in uno sforzo fisico e di rimanere incolume, con un occhio alla traiettoria e uno alle spalle, può immedesimarsi.
Solo chi ha dovuto guardarsi da cofani impazziti - o sorvegliare la prole da simili minacce - rovinandosi così una semplice passeggiata, si rende conto di cosa io intenda.
Ciò che, in questa giornata amarissima, mi suscita un disgusto viscerale non sono i ritardi, le colpe, le inerzie, della politica locale e nazionale. Non sono gli insulti dei minus habens che dalle pagine autoreferenziali sui social inneggiano all'omicidio stradale dei ciclisti.
No, nulla di tutto ciò.
Mi nausea il fatto che nel nostro disgraziatissimo Paesucolo delle banane si avverta preminente l'esigenza di trascrivere in legge misure che dovrebbero appartenere a un tesoro comune di buonsenso e convivenza civile, accettato e condiviso da tutti.
Mi insulta il fatto che certe cose sia necessario istituirle come OBBLIGO, mentre sarebbe sufficiente RAGIONARE.

In una comunità di Homo Sapiens è davvero necessario istituire come obbligo la distanza di un metroemmezzo, con tanto di sanzioni in caso di inadempienza?
MA NON CI ARRIVATE DA SOLI, MALEDETTI RINCOGLIONITI?
E chi li controllerà tutti quelli che se ne fotteranno di questa prescrizione, così come già se ne fottono di tutte le altre?

Mi indigna che le misure richieste scivolino sul piano viabilistico-penale, rinunciando del tutto a incentivare il fattore CULTURALE, fatto di cautela, prudenza, buonsenso, coscienza dei pericoli, rispetto, umiltà e attenzione. Tutte cose da insegnare da piccoli, e da selezionare negli aspiranti guidatori.


Se un incidente è definito come un evento INATTESO, oggi, a fine aprile 2017, ciò che è accaduto a Michele Scarponi e a centinaia di altri E' IMPOSSIBILE da definire tale.

Ma nel frattempo, ben vengano le stangate al guidatore idiota.

Oggi che Michele Scarponi se n'è andato così, come uno di noi, alla sera assisto quasi incredulo a uno speciale dedicatogli da Rainews24. In trenta minuti vengono anche presentate le difficoltà - a volte letali - affrontate dai ciclisti, amatori, praticanti, pendolari che siano. Il servizio è corredato da immagini raccapriccianti di bici contorte, strisciate sull'asfalto e rilievi dei carabinieri sul luogo del sinistro. Il peggio è che va in onda davanti alla mia famiglia al completo.

Ecco, Michele Scarponi se n'è andato, in questa maniera, in una fuga che ci ha lasciato tutti qui, increduli. Ma NON ERA necessaria la sua morte, una morte così, per dare evidenza al tema della sicurezza dei ciclisti in prima serata su un canale nazionale. Qui sta la mia nausea.

E se io, nel mio piccolo, ancora non so con quale faccia guarderò la mia donna domattina, quando uscirò per il mio giro di tre ore, ancora meno so quali saranno le sensazioni che proverò, se di paura, quella paura già provata in passato che a volte riaffiora, oppure di incazzatura, quella sorda, quella che spesso mi fa pensare: "Se il prossimo sono io, se mi schiacci con la tua auto, ti conviene fare in modo che non mi rialzi".


A Michele, e a tutti coloro che, usciti di casa in bici, loro malgrado si sono trovati a pedalare più in alto.